Muu(t) tekijä(t): Osmo JalovaaraAsiasanat: koulutus, lentäjät, sotilaslentäjät, sotilasilmailu

• Bruce Conner • Vince MilanoTaistelu Normandiasta - Maihinnousu saksalaisten silminNormandian maihinnoususta on kirjoitettu lukuisia teoksia, mutta yleensä liittoutuneiden näkökulmasta. Tämä kirja avaa uuden näkökulman sotahistorian suurimpaan maihinnousuun. Amerikkalaiset kärsivät verisesti Omaha Beachilla maihinnousualusten ramppien laskeutuessa ja sotilaiden astuessa rantaveteen. Heidän komentajansa olettivat vastassa olevan ainoastaan yhden miehityspataljoonan. Sen sijaan hyökkääjiä torjumassa oli 352. jalkaväkidivisioona. Alkoi kiivas taistelu ensin rannasta ja eloonjäämisestä, sen jälkeen etenemisestä syvemmälle Normandiaan. Saksalaiset taistelivat sitkeästi jokaisesta asemasta ja perääntyivät vain aloittaakseen vastahyökkäyksen kerran toisensa jälkeen. Taistelu Normandiasta oli eräs kaikkein aikojen peräänantamattomimmista taisteluista.Kenraaliluutnantti Dietrich Kraiss, 352. jalkaväkidivisioonan komentaja, oli monien alaistensa lailla karaistunut itärintaman veteraani. Kraiss ja hänen miehensä olivat tottuneet taistelemaan alakynnessä ja hallitsivat torjuntataistelun taidon. Liittoutuneiden maihinnousun kukistamiseen tarvittavia reservejä ei kuitenkaan koskaan saapunut vahvistukseksi, koska Saksan armeijan ylijohto kieltäytyi tunnustamasta sitä tosiasiaa, että Normandia oli maihinnousun päänäyttämö.Taistelu Normandiasta on merkittävä lisä toisesta maailmansodasta kertovaan kirjallisuuteen. Se kertoo siitä, kuinka vain yksi saksalainen divisioona vaikutti maihinnousun menestymiseen ja melkein koko sotaan lännessä.

Seppo UolamoKahdesti alasammuttu - Lentomestari Pauli LehtonenPauli Lehtonen (1921–1996) aloitti lentämisen Suomen ilmapuolustusliiton kurssilla kesällä 1939. Lentosotakoulusta valmistuttuaan hänet komennettiin Lentolaivue 28:aan, jolla oli kalustonaan Morane-hävittäjät. Jatkosodan alussa ”Pali” joutui tiedustelukoneen suojauslennolla ilmatorjunnan alasampumaksi. Pakkolasku ja paluu jalkapatikassa vihollisen hallussa olevalta alueelta oli raskas ja vaarallinen koettelemus. Vuoden 1943 alussa kokeneita ohjaajia siirrettiin Lentorykmentti 4:ään, joka oli saamassa uutta kalustoa. Pali lensi Pommituslentolaivue 48:ssa Blenheim-, DB-3- ja Pe-2 -pommituskoneilla.Kesän 1944 tiedustelulennot venäläisvalmisteisella Petljakov Pe-2:lla Karjalan kannaksella olivat raskaita ja vaarallisia. Lehtonen ammuttiin toistamiseen alas Talissa ja matalasta hyppykorkeudesta johtuen hän selvisi ainoana hengissä lievin palovammoin. Miehistön menetys oli Palille raskas taakka, ja tapaus painoi hänen mieltään koko elämän ajan.Sodan jälkeen lentämisen kaipuu oli suuri ja Pauli Lehtonen hyväksyttiin vakinaiseen palvelukseen kesäkuussa 1947. Syksyllä 1949 hän siirtyi koelentäjäksi Lentovarikolle Tampereelle. Palilla oli merkittävä rooli muun muassa Vihuri- ja Tuuli III -koneiden koelennoissa. Hänen kokemukselleen oli myös käyttöä lennonopettajana niin Ilmavoimissa kuin siviilissäkin. Pali tunnettiin myös taitavana näytöslentäjänä.Pauli Lehtosen pitkä ja monipuolinen ura lentäjänä sodan ja rauhan aikana ansaitsee tulla kerrotuksi.Kirjan kuvituksena on 185 mustavalko- ja 16 sota-aikaista värivalokuvaa.Oikaisu s. 177-178 vaihteen kappaleeseen: "Näytöksen loppuun riitti vielä jännitettävää, kun 18-vuotias vaasalainen opiskelija Anneli Linna suoritti laskuvarjohypyn. Hyppy oli onnistunut hyvin, mutta neiti Linna kadotti hypyssä toisen kenkänsä. (Kenkä löydettiin ja palautettiin myöhemmin omistajalleen postipakettina). Näytöksen päätyttyä alkoivat yleisölennätykset, joita Pali lensi Tampereen Lentoliikenteen Austerilla yhdeksän." Kirjaan oli päässyt virhe ja kappaleen ensimmäisessä lauseessa puhuttiin epähuomiossa Anneli Linkolasta. Pahoittelemme virhettämme.

Hävittäjälentäjänä Espanjasta Jäämerelle - Günther Scholz muisteleeHävittäjälentäjänä Espanjasta Jäämerelle on aikalaiskertomus mieheltä, joka taisteli seitsemän vuotta hävittäjälentäjänä. Günther Scholz kuuluu viimeisten vielä elossa olevien Legión Cóndorin sotilaiden joukkoon. Sen lisäksi hän on yksi viimeisistä Luftwaffen suurista persoonallisuuksista, joka voi vielä itse kertoa kokemuksistaan.Günther Scholz astui vuonna 1934 merivoimien palvelukseen. Sen jälkeen hän oli luutnanttina ja hävittäjälentäjänä mukana Saksan ilmavoimien uudelleenperustamisessa. Vuonna 1938 hän lensi Adolf Gallandin ja Werner Möldersin rinnalla Espanjan sisällissodassa ja saavutti siellä ensimmäisen ilmavoittonsa.Toisen maailmansodan alkaessa Scholz oli yliluutnantti ja lentueenpäällikkö Hävittäjärykmentti 54:ssä. Hän koki lentueensa kanssa Puolan ja lännen sotaretket, ilmataistelut Englannin yllä, Jugoslavian valloituksen sekä hyökkäyksen Neuvostoliittoon.Vuonna 1942 Günther Scholz komennettiin laivueenkomentajaksi Hävittäjärykmentti 5:een Jäämeren rintamalle. Seuraavana vuonna hän sai johdettavakseen koko rykmentin, joka saavutti suurta menestystä erittäin vaikeissa sääoloissa Napapiirin pohjoispuolella. Sodan päättyessä 34 ilmavoittoa saavuttanut Scholz oli everstiluutnantti ja Norjan hävittäjäjohtaja.

Merkinnät: omistajamerkintäAsiasanat: historiikit, Ilmavoimat, lentäjät, ilmasota, sotilaslentokoneet, sotilasilmailu, pommikoneet

Jalkapallon maailma pelikentiltä pukukoppeihin, katsomoista johtokunnan kabinetteihin.

Opaskirja, joka sisältää myös C-kasetin.

Christer BergströmOperaatio Barbarossa 1941Operaatio Barbarossa eli Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon on maailmanhistorian suurin sotaretki. Sen taustalla oli Hitlerin fanaattinen pyrkimys valloittaa Neuvostoliitto, nujertaa bolševismi ja saada samalla elintilaa Saksan kansalle. Syttyneessä sodassa kaksi täysin erityyppistä armeijaa otti verisesti yhteen. Wehrmacht oli tuolloin kiistatta aikansa edistyksellisin armeija, jonka salamasotataktiikka oli mullistanut sodankäynnin. Rintaman toisella puolella oli kyvykkäimmistä komentajistaan puhdistettu Neuvostoliiton armeija, jota armoton Stalin johti itsevaltiaan tavoin ilman minkäänlaista sotilaskoulutusta.Hyökkäys alkoi aamuyöstä kesäkuun 22. päivänä 1941. Saksa saavutti ennennäkemättömiä voittoja toinen toisensa perään. Viidessä kuukaudessa se oli vallannut 1,4 miljoonaa neliökilometriä. Neuvostoliiton asevoimille oli aiheutettu valtavia tappioita: 566 852 miestä kaatuneina ja 2 335 482 kadonneina tai sotavankeina, joiden lisäksi puoli miljoonaa neuvostoreserviläistä oli vangittu ennen kuin he olivat ehtineet tarttua aseisiin. Mutta vuoden 1941 päättyessä Operaatio Barbarossan hyökkäyskärjet olivat kuitenkin juuttuneet paikoilleen.Kuinka Saksan menestys oli mahdollinen? Miksi lopullinen voitto jäi saavuttamatta? Christer Bergström on perehtynyt perusteellisesti vuosisatamme sotaretkeen, yksityiskohtia unohtamatta, ja käy taistelut läpi molempien osapuolten näkökulmasta inhimillistä puolta unohtamatta. Vuosien tutkimus Saksan ja Venäjän arkistoissa tuo esille uusia johtopäätöksiä taistelun kulusta. Samalla kumotaan monia myyttejä ja väärinkäsityksiä, joita on pidetty totuuksina vuosikymmenten ajan.

Jyrki LaukkanenLentäjä LaukkanenKotkalainen Jyrki Laukkanen kertoo muistelmissaan ilmailupainotteisen elämänsä vaiheista. Teosta täydentävät ahkerana valokuvaajanakin tunnetun Laukkasen arkistoistaan valitsemat viisisataa valokuvaa. Laukkanen on paitsi innokas ilmailija myös monipuolinen kirjoittaja, jonka asiantuntevat lehtiartikkelit ja kirjat ovat löytäneet lukijansa jo kuudella vuosikymmenellä.Laukkasen kiinnostus ilmailuun syttyi jo pikkupoikana. Ensimmäistä kertaa hän nousi ilmaan Harakka-liitokoneella Kotkassa talvella 1959, ja purjelento on edelleen hänen rakkain harrastuksensa. Ilmailuinto siivitti Jyrkin lentokoneenrakennusopintoihin Teknilliseen korkeakouluun ja työharjoitteluun Ilmavoimien Koelentueeseen. Opiskelun päättyessä onni potkaisi, ja hän tuli valituksi Ilmasotakoulun Lentoupseerikurssille. Kurssia seurasi kaksi vuotta MiG-21-hävittäjälentäjäkoulutuksessa. Sieltä Jyrki siirtyi vuonna 1970 Koelentueeseen, jossa hän palveli koelentäjänä 32 vuotta. Laukkasen mittava ura Ilmavoimien koelentäjänä tarjoaa lukijalle ainutlaatuisen, ohjaajan näkökulman Ilmavoimien kalustohankintoihin.

Suomen ilmavoimien hävittäjät - Historia, maalaukset ja merkinnät 1939–1945 osa 1Kari Stenman ei Suomen ilmavoimien historian asiantuntijana juuri esittelyä kaipaa. Uusimmassa kirjassaan hän käy läpi ilmavoimien sodan ajan hävittäjäkaluston sekä niiden maalaukset ja merkinnät. Kirjassa on 90 ennennäkemättömän yksityiskohtaista ja tarkkaa Karolina Holdan väriprofiilipiirrosta. Kirjan tekstiä ja taulukoita täydentävät 350 valokuvaa.Kirja on julkaistu syksyllä 2014 englanniksi nimellä ”Finnish Fighter Colours: 1939–1945 Vol. 1” ja ilmestyy nyt suomeksi. Sarjan toinen osa ilmestyy suomeksi elokuussa 2015.Ensimmäisessä osassa käsitellään seuraavat konetyypit:– Bristol Bulldog– Fokker D.XXI– Gloster Gladiator– Fiat G 50– Morane-Saulnier MS 406 mukaan lukien Mörkö-Morane– Brewster Model 239

Johannes Steinhoff kertoo kirjassaan Saksan ilmavoimien viimeisistä päivistä Sisilian puolustuksessa kesä-heinäkuussa 1943. Saksalaiset joutuivat taistelemaan monikymmenkertaisesti ylivoimaista vihollista vastaan vailla toivoa menestyksestä. Silti päivä toisensa jälkeen Steinhoff lentäjätovereineen nousi taivaalle Messerschmitt Bf 109 -hävittäjillään torjumaan Lentävien linnoitusten laumoja ja alati parveilevia liittoutuneiden hävittäjiä. Katkeran lisänsä taisteluihin toi Saksan ilmavoimien komentajan Hermann Göringin syytökset saksalaislentäjien pelkuruudesta. Johannes Steinhoff ampui alas 176 viholliskonetta toisessa maailmansodassa. Sodan jälkeen hän toimi Saksan ilmavoimien komentajana ja NATOn sotilaskomitean puheenjohtajana.

Valde Hämäläinen oli tyyni ja rohkea luutnantti, mutta myös leikinlaskija..

Muu(t) tekijä(t): Tuomo HämäläinenAsiasanat: päiväkirjat, sotilaat, sotapäiväkirjat, haavoittuneet

Asiasanat: jatkosota, henkilöhistoria, lentäjät, sotilaslentäjät

Tämä on kirja nuoresta raumalaismiehestä, joka rakasti merta, mutta halusi lentää. Sotilaasta, joka joutui kaltaistensa nuorukaisten tavoin taistelemaan Suomen itsenäisyydestä. Alati itseään etsivästä runoilijasta, jonka taiteilijan sielussa ailahtelivat tunteet suurista intohimoista rakkauden tuomiin pettymyksiin. Ja lopulta kuolemasta, jonka hän niin usein ilmensi runoissaan aivan kuin aavistaen kohtalonsa. Levottomasta ajasta huolimatta tulevaisuus alkoi näyttää hyvältä, kun hän viimein löysi sen aidon ja tyydyttävän rakkauden. Tuo nuori luutnantti tiesi vaimonsa odottavan lasta, kun hän palavassa koneessaan syöksyi Suomenlahden aaltoihin kesäkuussa 1942. Matti Hämäläinen (aiemmin julkaistu Kolmen sodan pommittajat sekä Pommituslentolaivue 42) on toimittanut Risto Kuusavan kirjeistä ja päiväkirjasta sekä aikalaisten muistoista vaikuttavan kokonaisuuden. Kirjaan on valittu Kuusavan runotuotannosta 34 runoa. Kuusavan tuotantoa on esitetty mm. radio-ohjelmassa "Tämän runon haluaisin kuulla".

Saksalaisässä Martin Drewes kertoo tinkimättömän rehellisesti hävittäjälennoistaan aavikolla ja Saksan palavien kaupunkien yllä. Omakohtaisten sotakokemustensa lisäksi hän kuvaa vaikuttavasti yöllisen ilmasodan strategiaa ja taktiikkaa.Martin Drewes lensi ensimmäiset sotalentonsa Englannin, Pohjanmeren ja Skandinavian yllä vuoden 1941 alkupuolella. Pian edessä oli kuitenkin yllättävä ja salaperäinen siirto Irakiin taistelemaan ylivoimaisia brittijoukkoja vastaan. Erikoista oli sekin, että saksalaisten Messerschmitt-hävittäjiin maalattiin Irakin ilmavoimien tunnukset. Komennuksen päätyttyä Drewes siirrettiin yöhävittäjälentäjäksi puolustamaan kotimaataan. Öisissä ilmataisteluissa ja vaarallisilla päiväsaikaan suoritetuilla torjuntalennoilla hän ampui alas 52 viholliskonetta. Hän joutui itsekin kolmesti alasammutuksi, loukkaantuen joka kerta. Sodan loppuessa hän komensi 700 miehen yöhävittäjälaivuetta vain 25-vuotiaana.

Merkittävän ranskalaisen kirjailijan ja lentäjän Antoine de Saint-Exupéryn kiehtova elämäkerta ilmestyy suomeksi marraskuun alussa. Saint-Exupéry tunnetaan parhaiten teoksistaan Pikku prinssi ja Yölento. Teos alkaa loistavalla ajankuvauksella Saint-Exupéryn nuoruusvuosista viime vuosisadan alun Ranskassa ja kirjailijanuran ensiaskeleista. Myöhemmin Saint-Exupéry tekee merkittävän lentäjänuran ranskalaisten lentoyhtiöiden palveluksessa Pohjois-Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. Kirja kuvaa siviili-ilmailun jännittävää historiaa sekä olosuhteita ja jokapäiväistä elämää kolmella mantereella. Seikkailuntäyteinen työ tarkoittaa tutustumista erilaisiin ihmisiin ja maailmankatsomuksiin, mikä heijastuu myöhemmin Saint-Exupéryn teoksissa, joiden filosofiset pohdinnat perustuvat tosielämän tapahtumiin. Kirja on historiallisesti mielenkiintoinen: Saint-Exupéry toimi sotakirjeenvaihtajana Espanjan sisällissodassa ja Ranskan ilmavoimien kapteenina toisessa maailmansodassa. Teos kuvaa sodankäynnin inhimillisiä kärsimyksiä humanistin näkökulmasta. Sodan aikana Saint-Exupéry asui kaksi vuotta maanpaossa Yhdysvalloissa, jossa kaikenikäisiä puhutteleva mestariteos Pikku prinssi syntyi. Antoine de Saint-Exupéry katosi tiedustelulennolla Välimerellä 31. heinäkuuta 1944. Hänen kuolemansa olosuhteet ovat säilyneet mysteerinä tähän päivään saakka. Kirjan tekijä, arvostetun The Guardian -lehden Pariisin kirjeenvaihtaja Paul Webster on huolellisesti perehtynyt Saint-Exupéryn elämään ja persoonallisuuteen. Hän onnistuu luomaan todenmukaisen - toisinaan hyvin kriittisenkin - henkilökuvan omalaatuisesta kirjailijasta. Websterille myönnettiin kunniatohtorin arvonimi "Pétain's Crime" -teoksensa ansiosta vuonna 1998. Tekijä on päivittänyt kirjan tänä vuonna uusimmilla tiedoilla. Kirja on ollut maailmanlaajuinen myyntimenestys ja se on käännetty viidelletoista kielelle.

Merilentolaivue - Lentolaivue 6 sodassaErillinen Lentolaivue, myöhemmin Lentolaivue 36, Lentolaivue 6 ja Pommituslentolaivue 6, oli ainoa laivue, jonka nimi muutettiin kolmesti sotien aikana. Laivue toimi koko sotatoimien ajan merivoimien hyväksi, tehtävänä merialueen valvonta ja siellä esiintyvien vihollisten torjunta.Laivueen toiminnallisen kohokohdan muodosti vuoden 1942 avovesikaudella käyty sukellusvenesota. Toukokuun lopun ja marraskuun alun välillä tehtiin parikymmentä varmaa sukellusvenehavaintoa, joissa kaikissa hyökättiin syvyyspommein veneiden kimppuun. Laivueen 2. lentue ilmoitti kaudella upottaneensa hyvässä uskossa kymmenen sukellusvenettä, mutta Neuvostoliiton hajoamisen jälkeinen pääsy Venäjän arkistoihin osoitti, että vain neljä tosiasiassa upotettiin tai osallistuttiin niiden upottamiseen.Keväällä 1943 saksalaisten laskema kaksinkertainen sukellusveneverkko Porkkalan ja Tallinnan välissä esti täysin veneiden pääsyn siitä länteen. Loppusota kuluikin sitten yksitoikkoisessa päivystyksessä merialuetta valvottaessa.Talvisodan aikana laivueen kalustona olivat vanhentuneet Ripon-koneet. Välirauhan aikana koneet korvattiin sotasaaliiksi saaduilla ja Valtion Lentokonetehtaalla kunnostetuilla koneilla, päätyyppeinä Tupolev SB -pommittajat ja Polikarpov I-153 -hävittäjät. Avovesikausina kalustoa täydennettiin eri tavoin hankituilla vanhentuneilla vesikoneilla.Tässä teoksessa käsitellään myös tilapäisesti perustettu Lentolaivue 15, joka erikoistui ambulanssi- ja propagandalentoihin sekä sissien lentokuljetuksiin ja huoltoon vuoden 1941 etenemisvaiheen ja seuraavan talven ajan.

Sarja: Suomen ilmavoimien laivueet osa 2Asiasanat: talvisota, jatkosota, historia, historiikit, joukko-osastot, Lapin sota, Ilmavoimat, lentäjät, ilmasota, lentokoneet, sotilaslentokoneet, sotilasilmailu, pommikoneet